电机产业的风口与瓶颈

        1月14日－15日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开，聚焦电动汽车行业供给侧改革，探寻技术突破、创新发展的路径和办法。工业和信息化部部长苗圩表示，我国新能源汽车产业仍处于初级阶段。全国政协副主席、科技部部长万钢则从零部件层面指出，电动汽车的提质增效不能靠加电池。

        提到汽车零部件，如果说“发动机、变速箱、底盘”是引领传统燃油汽车的“三剑客”，那么，“电池、电机、电控”则是拉动新能源汽车的“三驾马车”。此次百人会上，关于零部件的讨论同样十分深入。

汽车电机面临的问题

        百人会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，2030年我国可以实现8000万辆新能源汽车保有量，浙江吉利控股集团董事长李书福更是透露，到2020年吉利汽车90％将是新能源。新能源汽车是未来的发展趋势已是不争的事实，电机是新能源汽车的关键零部件之一，虽然也将迎来发展的风口，但也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。

        现在市场上的电机主要有三种形式——异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。我国电动轿车多采用永磁同步电机，如东风、奇瑞、长安、一汽和上汽等汽车公司生产的混合动力轿车，而大巴车多采用交流电机。

        精进电动董事长余平表示，“电机本身是已经续存了一百多年的产品，在发展的过程中电机在技术的进步、品质的提升、成本的降低方面都属于渐进式的进步，所以完全靠电机电子实现弯道超车是不太容易的。”情况确实如此，与国外相比，我国在电机方面并没有突破性的创新，哪怕处于新能源汽车高速发展的过去10年20年，也没有看到电机本身出现颠覆性的成果。

        作为电机的细分领域，电动汽车电机行业还市场处于起步阶段，虽然总体上规模不大，但门槛不低。由于受到空间和整车售价的限制，电机的高密度、小型化、轻量化、低噪声和低成本显得至关重要。电动汽车驱动电机输出1kw只需0．6kg重量，这是一般电机不可想象的。这就要求企业采用强制水冷结构、高电磁负荷、高性能磁钢、高转速以及超短端部长度绕组等技术，使电机小型轻量化。此外，电机还受到车辆振动和高温环境的影响。

市场竞争激烈

        目前国内电机驱动系统企业主要有以下三类：一是具有传统整车及其零部件生产经验的企业，如万向集团、上汽集团、一汽集团、东风集团、中国南车等；二是具有其它领域电机生产经验的企业，如大洋电机、江特电机、中纺锐力等；三是专门的电机企业，代表为北京精进电动、上海电驱动、上海大郡自动化等。

        近日又出现了新面孔，山东联孚新能源汽车及驱动控制系统投产下线仪式在山东乐陵举行，发布了三款永磁同步电机，中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时表示，“联孚的的起点比较高，一般来说，新能源客车都是从外面购买电池、电机、电控，然后自己组装。他们除了电池是外购以外，电机和电控是自己开发的，有核心技术，所以很有竞争力。”

        其实在过去几年，新能源汽车借助政策的东风一路狂奔，电机作为其核心零部件也是突飞猛进，国内电机专业厂商、整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入市场抢占格局。

        然而随着后补贴时代的到来，新能源汽车产业链将迎来一波降价潮，而位于产业链中游电机企业与整车厂关系密切，其受影响的幅度可能更大，许多新能源车企已经明确要求电机供应商降低售价。

发展前景

        1月12日，中国汽车工业协会公布了2016年整体的产销数据，2016年我国新能源汽车销量达50．7万辆，比上年同期分别增长53％。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销量将达到500万辆规模，据此估计“十三五”末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将达到2500亿元左右。

        显然，汽车电机的市场需求与新能源汽车是同步增长的。除此之外，由于变频调速技术在节能方面的作用，驱动电机系统可延伸应用于轨道交通、工程机械、工业应用等运行系统和传动控制系统。数字化将是电机驱动技术发展的趋势，随着电动车的扩张，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业将迎来发展的黄金时期。

        国内电机企业如何才能达到国外的成熟水平，余平认为“一个企业的产品和技术都是流水的，最关键是我们的能力和体系，所谓体系不仅仅是达到像PS16949这样的及格线，而是真正建立全企业的质量文化，把质量变成全员的觉悟和意识。”